雪铁龙标致和DS因为不太了解中国人到底需要什么样的轿车和SUV，再加上并不出色的营销宣传能力，再加上品牌本身不够硬，库存率居高不下，终端市场缺不肯给多少折扣！种种因素都导致销量法系车在华销量连年大滑坡。
曾经的东风标致品牌各大车型官方指导价一直对标的是同级别的大众车型，雪铁龙标致最火的时候居然都能比丰田、本田同级车贵一两万万，再加上整个法系车品牌没有黄金排量2.0T涡轮增压发动机，二手车市场极低的保值率，以及较高维修更换零配件的难度和费用，都在劝退国人买法系车，但雪铁龙凡尔赛的出现总算彻底挽救了整个法国品牌。
本身标致雪铁龙早早退出美国市场，美国人偏爱大排量自然吸气三厢车和皮卡车，这些法系车都没有，因而只好退出。到了中国市场，曾经雪铁龙＋标致在华年总销量不低于50万台，如今2021年只有10万台，这已经是销量暴涨之后的数据。法系车坚决不学雷诺铃木退出中国市场，完全是因为中国市场依旧留有巨大的机会，雪铁龙凡尔赛最新12月销量突破5000台，达到5060辆就是最佳例证，今年1月销量参观当地4S店也较为不错，订单量多达几千台尚未交付。
坦白说，这款法系大胆设计的雪铁龙C5X凡尔赛，在技术层面并无太大亮点，特别是该车使用“千年不变”的1.6THP小排量涡轮增压发动机，动力中规中矩，再加上采购的爱信前置8AT自动变速箱，都是非常成熟的技术，法系车低于16万的车基本不会给用四轮独立悬挂，而是只会用上国人看起来较为廉价的扭力梁后悬挂！这也是法系低端车一直以来不懂国人之处，大众十万出头的速腾、卡罗拉都能做到标配四轮独立悬挂，为什么你法系车不在这个方面讨好国人？非要弄出所谓大师级扭力梁后悬挂，为什么更高端的法系车标致508L能够做到标配前后独立悬挂，开起来底盘更优秀，雪铁龙凡尔赛绝对无法在底盘舒适性和高级感上超越16万-22万的标致508L，这也是不争的事实。
一分钱一分货，凡尔赛之所以还是固守天逸的扭力梁悬挂，依旧还是在控制成本节省物料成本罢了，否则这款车不可能做到有史以来法系车中型车最低官价。
总体而言，法系车凡尔赛缺点相对比三缸奇骏而言并不明显，至少它拥有8.9秒破百的四缸1.6T沃德十佳四缸发动机，爱信高级8AT自动变速箱，匹配得体，换挡平顺。此外，凡尔赛拥有4.8米的超长车身＋2.78米轴距，后排扭力梁悬挂也拥有全平地台，更低成本，彻底拯救了整合法系品牌在华销量。
11月和12月，雪铁龙凡尔赛在华月均销量逗突破5000台大关口，这是法系车多年没有的好成绩，达到标致508L销量的五倍，该车介于轿车、SUV和旅行车之间的越级尺寸空间和跨界美感，以四不像的身份如同进口宝马X4那般争议极大，却仍旧拥有极高的细分市场的销量，法系车也因为雪铁龙凡尔赛的成功，成功在2021年总销量突破10万台，恢复到六位数大关口，掌握流量密码的法系品牌完全做到了类似于吉利星越L的高超性价比，才赢得国人芳心！
