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[爱卡汽车 原创新能源频道]

微型纯电动汽车一直是新能源市场的重要组成部分，其主要属性是价格相对便宜，一定的耐久性满足通勤需求。比亚迪以前在街上很常见F0.比亚迪e平台升级改造后，改变了电池，命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们对这款新车有了深刻的体验，通过真实的城市通勤场景来看它有什么特别之处。

2019年4月，比亚迪e系列推出了微型电动汽车e1.新车补贴后的价格范围为5.99-7.以城市通勤为主要以城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题。同时，高性价比、低出行成本不会给买家带来太大压力，NEDC工况305km耐力应对上下班代步的使用场景，也不会让用户有太多的里程焦虑。

比亚迪e基于比亚迪F电动化的新0A00级纯电动产品外观熟悉，基本延续了比亚迪的经典车型F0的设计。

比亚迪e基于比亚迪F电动化的新0A00级纯电动产品外观熟悉，基本延续了比亚迪的经典车型F0的设计。

新车电动化后，根据纯电动汽车的特点调整了许多细节，如前部中网改为全封闭，增加了快速充电接口。前部新增的直流快充接口提供最高30个kW充电功率从30%充电到80%只需要0.5h，充满仅需1.5h，12分钟最多可补充100km续航里程。

虽然前照灯的形状延续了以前的设计，但所有内部光源都被取代了LED，远近光配有独立透镜，增强照明效果。大灯外圈设计师增加了LED日间行车灯，整体灯光配置在同级别车型中表现良好。

雨于前挡风玻璃面积小，雨刷采用单双摇臂设计。

比亚迪e1车身尺寸及比亚迪F长宽高分比几乎相同于3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤需求的汽车，小车身更容易控制，在拥挤的城市停车更容易。

虽然是品牌中的垫底产品，但配置并不低，配备了无钥匙进入和无钥匙启动。

由于比亚迪e基于燃油车的升级，原油箱盖的位置被交流慢充接口取代。

比亚迪e轮胎规格为165/60 R14.搭载玲珑品牌LMA15轮胎是一种经济型轮胎，具有突出的耐磨性。电子商务参考价约为每个轮胎180元。此外，橙色制动卡钳很容易引起注意。颜色与车身颜色相呼应，使整车更年轻、更运动。

在车尾造型方面，第一眼就能认出曾经F0”的造型。当然，细节已经升级。首先，示宽灯和尾灯的形状已经重新设计，从以前的圆形改为矩形，所有的光源都被取代LED。转向灯单独布置在后保险杠上，采用流水效果，从照明效果和视觉感官来看都不错。

在后部，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物之间的距离，还配备了倒车图像，更直观地观察停车位和障碍物。停车位识别线可根据车轮方向随动变化。

比亚迪e1:熟悉新鲜的外观

外观沿用了很多次F0的设计，但来到车内后，发现内饰完全更，与车身同色的仪表板让人眼前一亮，可以旋转Dilink这款入门级产品也出现了中控屏幕。接下来，让我们从整体到细节来看比亚迪e车内设计性能如何？

来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink该系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，提高了技术感。内饰配色与车辆颜色一致，座椅也采用相应颜色的缝线，使内饰风格更有趣、更年轻。

内饰视觉效果好，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层采用硬塑料，手感硬。但考虑到车型的定位和价格，对这些享受方面的要求不能太高，足够好。

比亚迪e1采用三辐多功能方向盘，通过平底设计营造出一点运动氛围。方向盘尺寸和厚度适中。虽然它是由塑料制成的，但它有很好的实际抓地力。

比亚迪e方向盘右侧的功能区配备了电话和多媒体调节按钮。比亚迪驾驶e1配备定速巡航功能。雨刮器和大灯控制均为手动控制。

车内最引人注目的自然是这款10.1英寸的悬挂式可旋转中央控制屏幕。随着对汽车系统要求的不断提高，BYD基于Android系统与移动互联网相结合 智能AI、语音识别、别、车联网、大数据等DiLink智能网络系统。在体验过程中，整体操作非常流畅，水平和垂直屏幕根据不同功能自动切换，应用软件也非常丰富，涵盖旅游、视听等领域APP。

比亚迪e1采用旋钮换挡杆，符合设计趋势，操作方便。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质得到改善。

前面提到的比亚迪e1配备无钥匙启动系统，按钮上用中文标注。启动按钮旁边是驾驶模式切换按钮、空调开关等常用功能的物理按钮，方便驾驶员操作。

前窗控制按钮没有放在门上，按钮上的标志A似乎有一键升降功能，但通过实际操作，笔者发现自己想多了。虽然后门也配备了电动窗，但前排没有相应的调节按钮。如果需要调整，只能通过后门上的按钮操作。

在比亚迪e我们在1上看到了机械手刹。虽然没有电子手刹那么高，但这个价格产品的主要目的是实用性和性价比。这种设计是可以理解的。

仪表板采用全液晶设计。虽然所有功能显示的数据大多是固定的，不能显示多媒体、导航等不同界面的信息，但它确实改善了纹理。

由于e平台高度集成的设计理念，汽车全液晶仪表高度集成了空调、音响、智能钥匙等12个控制模块，被称为高度集成PCB板。大量分立件通过高度集成减少，从而提高空间利用率，更少的零件也降低故障率。

比亚迪e杯架前部设置了两个USB接口用于主副驾驶座乘员为手机充电，并与车辆系统互联。

两个设置在车顶上LED用触摸打开光源阅读灯。

反光镜是手动调节的，车内没有拨杆，直接推镜片调节。

不难看出比亚迪e从造型设计到配色，1的设计师都想提升车内质感，这与年轻消费者的喜好非常一致。当然，考虑到成本，工艺和材料不能要求太高，足够好。搭载智能网络Dilink系统车机响应快，操作相对简单易用，功能丰富，满足年轻消费者丰富汽车生活的需求。

比亚迪e1: 内饰年轻

对于微型车来说，比亚迪e1.空间性能符合主流水平。比亚迪验发现比亚迪e前排空间不用担心，但后排空间对身材较高的朋友来说可能有些局促。

比亚迪e1座椅采用全织物设计，座垫支撑效果好，但通过一定时间的驾驶发现靠背软硬度差，虽然通勤车的要求不能太高，但对城市拥堵长时间，或有点不舒服。在座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度和座椅前后手动调整，座椅高度固定，不支持调整。

体验者身高179m，调整前排座椅后，头部空间大约剩下一拳。

后座乘坐舒适性好，但也存在靠背软硬度差的问题。值得一提的是，后排中心没有头枕，需要加强安全。

由于车身后半部分略滑背设计，后排头部空间略有压缩，体验者坐在后排头部空间剩下3根手指，腿部空间剩下一拳。

比亚迪e虽然很小，但可以看出设计师在储物上花了一些心思。将手机、通行卡等物品放在车内的几个位置。

手套箱采用开放式设计，开口面积大，储物槽有一定深度，储物能力好。此外，每扇门都有储物槽，座椅内侧还设计了一个小布袋，可以存放手机。

行李厢门采用全玻璃设计，配有单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。

比亚迪e1.行李箱的空间性能符合预期。在正常状态下储存日常随身行李没有问题。如果你需要放更大的行李，你需要放下座位来获得更大的空间。比亚迪e1后座不支持按比例放下。

通过存储空间，我们可以看到设计师的意图，并在车内设置多个存储空间，方便每个人手中的零碎物品。行李箱也可以通过整体放下后座来扩展，空间可以灵活利用，可以算作加分项。

比亚迪e一、实用空间

在正式体验之前，我们首先确定了判断汽车的标准。比亚迪e1定位微型车，主要是为了满足城市通勤和通勤的需要，同时实现较低的出行成本，所以我们将结合日常使用来检查滑板车。既然是滑板车，就意味着单次驾驶时间不长，但每天都要见面，所以只要保持平衡低成本，选择城市通勤是对的！

比亚迪e1配备永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e由于比亚迪e平台的高度集成，采用了3合1电驱动和3合1高压电控系统，减少了相关设备的体积和重量，提高了整车的空间利用率和效率。

比亚迪的续航能力对纯电动汽车更为重要e1搭载容量为32.2kWh配备液冷智能温控系统的电池组，NEDC工况续航里程305km。

电池组使整个底盘形成平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库应注意减速，避免底部支撑。

在悬架配置方面，比亚迪e11采用前麦弗逊独立悬架 后扭梁式非独立悬架的组合在微型车中很常见，但通过驾驶体验，我们对最终动态有了答案。

首先，在动力方面，满足超车、并线等常规驾驶需求就足够了。如果你追求运动和推背，恐怕很难让你满意。比亚迪需要在城市道路上频繁启动和停车e1.油门踏板设置灵敏，轻踩可输出大扭矩，中低速时车辆轻快。

在动能回收方面，比亚迪e1.标准和强两档可调，标准模式下几乎感觉不到太强的拖曳感，强模式下的回收能力明显增强，能有效提高电耗水平。刹车脚感方面，踏板设置比较灵敏，几乎没有虚位。比亚迪转向e1采用电动转向助力的形式，低速范围内转向手感轻盈，高速范围稳定，调整得当。

隔音滤震方面，比亚迪e1.底盘不松动。由于底盘处的电池有效降低了重心，车辆尺寸较短，整辆车在转弯和并线时相对紧绷，没有多余的往复反弹。隔音降噪略有不足。随着速度的提高，轮胎噪声不断从底盘传入汽车。当然，这与主要耐磨轮胎有关。随着速度的再次提高，风噪也不断传入汽车。

从这个角度来看，比亚迪e动态性能好，虽然是微型车，但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果有小瑕疵，笔者认为做工还有待加强。在车内中控台、换挡杆和座椅附近，塑料间摩擦的声音在颠簸后不时传来，有点烦人。

编辑点评：如果你需要一辆纯电动微型车，主要使用通勤和交通，那么比亚迪e一是非常称职的产品。比亚迪e1主要用于满足家庭需求的第二辆车、年轻人的第一辆车、城市交通和限购。实用性和性价比是其主要标签。虽然不能快速驾驶，也不能触摸柔软的内饰，但驾驶体验轻明的驾驶体验和NEDC工况305km电池寿命值得您放心地将通勤任务交给它。

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