文：懂车帝原创 宋爱菊
[懂车帝原创 行业] 编者按：2022年已经行至尾声，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我们即将见证长达14年的新能源补贴退出，也将见证减征购置税等优惠政策伴随2022年收官而结束。为回顾2022年这一年的跌宕变化，懂车帝特推出年度系列策划《2022·车市纪》，我们希望通过汽车格局重塑前夜的记录，为人们将来回溯历史时提供一个锚点。此为系列第一篇：《2022·车市纪 | 这一年“绝迹江湖”的汽车品牌们：再见了，消费者！》
对于汽车品牌们来说，2022这一年并不好过，芯片短缺的阴影仍未散去，疫情的困扰尤在身边。一年的时间并不长，但波诡云谲的竞争与格局变化，让不少品牌受到冲击，进而落下幕布宣告结束。2022年又有哪些品牌告别了中国市场？本文将对此进行回顾和盘点。
1、广汽菲克破产，Jeep发展止步电脑汽车尾标“广汽菲克”已成历史
10月31日，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。这意味着，这家成立12年的合资公司正式终止在中国市场的征战。
广汽菲克成立于2010年3月，早期主要向中国市场引进菲亚特品牌，包括像菲翔、菲跃、博悦等车型；随后，由于菲亚特2014年收购了克莱斯勒，Jeep也于2015年开启了国产化之路，并凭借“不是所有吉普都叫Jeep”这句口号红遍大江南北。广汽菲克也凭借着Jeep的国产化销量一路走高，2017年更是达到了22.2万辆高峰，是当时新晋合资汽车品牌中销量最高的公司。
广汽菲克旗下的Jeep品牌及车型，深受中国用户认可
然而在2018年，Jeep因产品质量问题频发，更因为“烧机油”问题被“3·15晚会”点名，此后，广汽菲克的销量进入下行道。2018至2021年，广汽菲克销量四连跌，从12.52万辆下降到2.01万辆。今年，广汽菲克更是陷入停摆状态，3月、5月产销均为1辆，4月、6月等多个月份产销直接为0。
对于中国消费者恋恋不舍的Jeep品牌，Stellantis集团也为其留下了一线生机，那就是仍保留Jeep品牌在中国市场的进口车业务。这也就是说，将来中国消费者仍能买到Jeep进口电脑版本，但进口车由于关税、运输等问题，售价高昂，一直是小众市场，未来Jeep的发展将非常受限。不过对于Stellantis来说这也是无奈之举，相比全面退出，保留Jeep进口车业务起码还残留一些希望。（相关阅读《调查｜广汽菲克谢幕，Jeep店内停满特价车，百万车主慌不慌？》）
牧马人等Jeep车型未来将以进口车的形式在华销售
2、日系豪华，讴歌黯然退场今年4月，广汽本田及广汽讴歌在官网宣布，自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。这也意味着，在进入中国市场16年后，这个始终很“糊”的品牌，不得已泪别中国消费者。
自2023年起广汽讴歌现有车型均将退市，不再售卖
讴歌是本田汽车于1986年在美国创立的高端品牌，一经推出便在北美市场获得了成功，但出生在美国的讴歌，却始终混不好中国市场。2006年9月，讴歌带着中大型轿车RL和中型轿车TL，以进口车的身份登陆中国市场，但销量不佳，在2015年以前，年销量始终徘徊在5000辆以下。
为讨好中国消费者，讴歌自2016年起开始在广汽本田生产电脑，启动国产化征程，在首个国产化车型讴歌CDX上市后，讴歌的销量提升明显，2017年录得入华后的销量巅峰——1.63万辆。但讴歌的问题在于品牌知名度不高、产品更新慢等，这些问题长期未能得到解决，因此讴歌在中国市场的表现一直不温不火。作为参考，2021年，雷克萨斯在华销量突破20万辆，而讴歌的销量仅6554辆。今年1-11月，讴歌的销量仅两千余辆，在卖完库存后，讴歌将再难与中国消费者相见。
讴歌首款国产化车型——讴歌CDX
有人说，未来并不排除讴歌以进口车的身份出现，但本田吆喝造势了16年都没能捧红讴歌，未来谁还会买一辆高价无人识的讴歌车型呢？而且在电动化浪潮的当下，讴歌始终没有拿出有力的电动化产品，它还能以什么样的理由说服人们买一辆讴歌牌豪华车呢？
3、德系豪华是笑话？宝沃破产11月29日，北京宝沃汽车股份有限公司被法院裁定破产，这个自称“BBBA”德系豪华四强之一的宝沃，再次走向死亡（详见《特写 | 自称比肩BBA/德系光环，宝沃汽车为何再次走向了破产退市？》）。
宝沃品牌创立于1919年，曾是德国第三大汽车制造商，但在1961年，宝沃因“二战”后德国经济的衰退而被迫破产。2015年，想要发展乘用车业务的福田汽车宣布收购并复活宝沃，并在同年的日内瓦车展上宣布宝沃品牌回归。
宝沃电脑复活后进行了一系列营销，“好贵”的魔性广告深入人心
在宣布复活的第二年，宝沃汽车推出了首款量产车型宝沃BX7，2017年又顺势推出宝沃BX5。由于福田汽车收购宝沃时只有品牌资产，技术和研发等硬实力不足，因此宝沃车型面临诸多问题，像发动机噪音大/异响、高油耗、变速箱故障等，用真金白银支持的消费者很快发现，宝沃空喊“BBBA”的口号，却全然没有豪车的品质，宝沃的销量和口碑随之崩盘，2018年销量降至2.7万辆。
宝沃品牌的生命，再次定格在了2022年
2019年，福田将复活四年亏40多亿的宝沃转手卖给了陆正耀的神州系，宝沃也在2019年迎来了销量高峰——5万辆，但这是神州通过左手倒右手的把戏换来的，宝沃依旧面临发展困境。2020年，由于陆正耀手中的瑞幸暴雷、神州系遭遇财务困境，裸泳的宝沃也随之陷入困境，销量一落千丈，仅卖出7265辆。在苟延残喘两年后，宝沃最终倒在了2022年的冬天。
4、“跑不动”的猎豹今年5月，法院裁定对猎豹汽车破产重整，这个发展了五十多年的品牌，生命定格在了2022年。
猎豹品牌历史悠久，图为猎豹早期的轻型越野车
猎豹汽车的母公司是长丰集团，始建于1950年。1995年，长丰集团与日本三菱汽车达成合作，引进了帕杰罗的的整车生产技术；2002年，猎豹汽车以帕杰罗V33为蓝本推出了猎豹黑金刚，此后还陆续根据帕杰罗IO推出了飞腾、根据帕杰罗V31推出猎豹奇兵等产品。凭借三菱的技术，猎豹汽车曾在国内轻型越野市场占据超43%的市场份额，风光无两。
猎豹CS10
2015年，猎豹推出猎豹CS10，凭借军工背景与轻型越野车之王的光环，定价9.68-12.58万元的猎豹CS10刚一推出就受到了市场的追捧；随后，猎豹又推出猎豹CS9，这两款车促使猎豹在2017年录得历史峰值——12.5万辆。但在2017年后，猎豹受产品质量问题频发、售后服务差等影响，销量跌跌不休，2021年仅售出148辆，今年3月之后更是再无销量。
猎豹的结局在警示世人，即便历史底蕴再深厚再悠久，若不能重视产品质量与用户口碑，积累多年的资产和品牌形象等便会顷刻间崩盘。
写在最后：
从以上回顾可以看出，广汽菲克、讴歌、宝沃、猎豹等品牌厂商的生命均定格在了2022年，如果说它们有什么共同点，或许是未能对产品质量予以足电脑够的重视和把关，也未能紧跟时代迭代产品。全球汽车市场已经发展了一百多年，我们见证新品牌诞生和入局，也见证老品牌颓败和消失，这样的事情在每一年都会上演，在如今新能源全新跑道加速修建的当下，尤为如此。
如今的汽车市场越来越开放，竞争也越来越激烈，稍不留神就可能面临残酷出局。除上述品牌外，业内猜测，广汽三菱、英菲尼迪、马自达等品牌的处境也十分危险。你对2022年被迫淘汰的汽车品牌有什么看法？你认为还有哪些品牌离生死时刻不远了？欢迎唉评论区留言互动！也欢迎各位读者持续关注懂车帝年度系列策划《2022·车市纪》。
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