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[XCAR 试驾 原创]

6.5代的Mustang，让一款5.0L V8的Muscle Car售价降至60万元以内，就算不考虑前不久因调整关税而导致的官降因素，这也足以令热爱美国汽车文化的粉丝们雀跃不已了。我知道有人一定会联想到最近的中美贸易争端，不过参考林肯的做法，进口福特在终端市场的售价也很有可能一样不会改变。

当然，我们今天的目标并不是犹如精神领袖般存在的史上最强5.0L V8 Mustang，而是以Pony Car形象一直在帮助福特创造营收的2.3L EcoBoost 电脑 Mustang。虽然这台2.3T发动机从伴随6代Mustang诞生以来常常受到各种争议讨论，但在美国石油危机时期，它可是从数据上（98kW/133Ps）碾压了当时的4.2L V8发动机(89kW/121Ps)，从而获得了超高的关注度。而时下更是正值全民普及小排量的时代，对于厂商来说，这样的选择何乐而不为呢？所以，也就有了搭载10AT变速箱以及弹射预备暖胎等功能的Mustang。

（注解：Pony Car与Muscle Car，Pony Car的目标受众是中下阶级买家和年轻人；Muscle Car的目标受众是富豪和汽车发烧友。）

第4代Mustang的温柔设计被粉丝痛斥成异类，因此从第5代车型Mustang便回归了经典设计，这一做法让它甚至回到了初代车型时的辉煌，因此Shelby GT500也都回归到产品线的阵营，随后还出现了很多特别版本。而第6代车型的设计仍然传承了第5代“致敬”的方式，没有肆意进行突破，因此这种为人熟知的设计风格还是比较受普罗大众认可的。

6.5代的Mustang缩减了车款选择，2.3T与5.0L车型均有且仅有一款配置，官方降价后的厂商指导价分别为37.98万元与55.68万元。

那种线条硬朗的Mustang在6.5代的设计上进行了柔化处理，轻微俯冲式的车头也可以明显区分出它与6代车型的差别，但之前的经典设计都得到了很好的保留。除此之外，三斜道样式的LED日间行车灯能够在中规车型中成功点亮，倒是新车一处极为特别的记忆点。

在说内饰之前先提一句福特Mustang在德国市场的表现，2015年Mustang在德国上市后，销量迅速攀升，不仅轻松进入并保持销量榜前三，还曾一举超越保时捷911和奥迪TT，成为德国市场最受欢迎的跑车。

也许正是因为如此，崇尚自由、追求自我的美国人也发现了欧洲市场的偏好。是的，谁曾想过福特Mustang这一极具美国文化精神的跑车，会与科技感这件事相关？甚至还为车内乘客设置了氛围灯，显示效果相当细腻的12英寸全液晶仪表，像烧胎模式等与暴力驾驶相关的辅助功能，确实让我惊讶不已。

如果不是亲眼见到，我很难想象崇尚简单粗暴的美国人还能展现出如此细腻的一面。那种坐在车内的冲突感，会让人有种神奇的穿越错觉，尤其对于已经习惯了福特品牌一贯做派的车主们。当然，不可否认这种质变的提升，也在让Mustang努力顺应潮流，不仅仅只是做一个有故事的情怀主义者。

对于两门跑车来说，内饰空间基本就是bug，选择这样一款车型的人显然也不会注重这方面。在内饰布局上，最值得称赞的就是中央扶手箱内的细节设计，不仅提供了点烟器与USB接口，还设有硬币储物格，十分贴心。

与其它福特性能车一样，储物空间方面仍然有待提升，手机也常常遇到无处可放的尴尬。不过，基本的储物需求还是能够满足的。而作为一款2+2座椅布局的双门跑车，Mustang的“+2”似乎并没有太多实际的乘坐功能，顺手放置一些随身物品倒是个不错的选择，我也许可以在这放下超过100部没有拆封的iPhone X。

就在大家关注5.0L V8车型由于提升了30kW（41Ps）而成为最强大的5.0L Mustang的同时，Mustang的走量车型2.3T车型却默默地降低了4kW（5Ps），当然，这点数据变化倒不至于影响驾驶体验，更何况6.5代Mustang最大的亮点是它所匹配的这套福特最新的10AT变速箱。在此之前，福特F-150已经率先搭载了这一传动系统。

像Mustang的内饰一样，它的驾驶感让人忍不住地联想到欧洲车，随后我和官方确认它是否有欧洲团队对车辆进行标定、调校时，得到了否定的答案，6.5代的Mustang仍然为美国底特律工厂组装而成的。

Mustang在针对发动机部件的铝制化后车头变得轻盈，而细腻质感甚至让人有点陌生。躁动的车尾在弯道里也消失不见，取而代之的是一种十分易控的规矩感。当然，你也可以理解成，Mustang更加考虑驾驶者的心态，变得没那么自我。这样的标定，显然更适合年轻的消费者。

10AT变速箱由于齿比的变化显然会格外平顺，尤其在开启直线加速模式下，变速箱会尽量在升挡时控制转速不回落尽量减少动力输出的衰减。不过，在6代车型上换挡的冲击感相信很多人都记忆尤深，而6.5车型的解决办法是什么呢？在直线加速模式下，它强化了换挡冲击感，甚至在整个0-100km/h的加速过程中，车内的这种冲击感要远比加速g值感受要明显得多。

在直线加速模式下，0-100km/h的加速过程中，变速箱会在6000rpm左右进行升挡，最终以4挡破百（99km/h升至100km/h时，变速箱升挡至4挡）；而在标准模式下的D挡，变速箱会选择减少500rpm左右也就是5500rpm左右进行升挡，最终在升至6挡时破百。

标准、湿滑、运动、赛道、直线加速五种模式的选择足以满足驾驶者的各种需求，其中在赛道模式下，车辆会自动关闭ESP。除此之外，为了更加细腻的提高驾驶体验，在驾驶模式选项的旁边还提供了转向模式的调节，共有日常、舒适以及运动三种模式。

主动电磁感应悬挂系统需要选装才能拥有，不过好在2.3T与5.0T车型均可选装，其售价在1万元左右。而这套悬挂系统的适应能力与反应速度都十分出色，6代车型上硬邦邦的悬挂，在它的帮助下，也变得韧性十足，甚至在度过某些沟坎时，会让人产生只有前半段的细碎震动，后半段被完全吸收的错觉。

编辑点评：

福特Mustang在美国销量甚至超过了雪佛兰Camaro和道奇Challenger这两款同样大热门车型，在国内更是被Mustang占据了90%以上的美系跑车市场份额，而在这其中2.3T车型也绝对是大部分。6.5代Mustang的问世，让人想起了这位强大的“美国人”并非顽固不化，坚持自我，在它的发展道路之中，也曾有过因被人诟病美式肌肉车坚持采用非独立后悬而换装Interal-link多连杆独立后悬架这样的案例。

当用“内饰落伍”这种词汇对Mustang品头论足时，6.5代车型让所有人看到了它顺应市场的努力，听从市场建议，甚至是对整个车身质感以及驾驶感的提升。或许是中国与欧洲两大市场对于欧洲车的高度认可，促使Mustang也开始向欧洲车风格改变。所以，这台随时可以烧胎出门、崩直线的Pony Car，正是对了那些偏爱竞技方向的粉丝们的胃口。