回复 李得贵: 《鸿博官方网址》说句难听的,任何企业都会有裁员的那一天,谁知道将来会不会被人落下话柄? 但思索良久,我还是决定写些东西。 小钱也够多了,据《新闻晨报》此前报道称,扫码者“扫一个码最高时能拿到3.5元,最少能拿到2元,以前靠这个能赚到2万元一个月。
这对运营来说需要足够的时间和沉淀,虽然没有“典型的”的创新模式,但可以推荐一些工具(网站)帮助性格和三观都很正的运营,在缺乏运营灵感时“上”它们寻找创意。 有别于积极主动找钱的人,信贷对于被动借款人来说不是生活的必需,他们只有在被推销的时候,才会选择金融服务,这类人群杠杆率低,违约率低,而且对于平台的忠诚度和生命周期价值都较高。
回复 秦凡: 《鸿博官方网址》 传统企业在互联网冲击下越过越艰难,涉足互联网也好,微电商也罢,别想大而全啥都做。不过大家的感知里都会有类似的部分,运营太大了,运营又太细了,运营什么都会,但运营又什么都不会。
而在现在的格局下,为了快速追赶头部对手,弥补和竞争对手在内容数量上的差距,后起平台对做号党进行默许和扶持,以内容水化为代价,获取大量工业废水流量,就成了很正确的选择。 精益创业(LearnStartup)普及了迭代实验的概念,鼓励创业家们选择好创意点子以后再测试、改变,重复该过程直到成功。
回复 丁一晨: 拉卡拉不得不转战创业板,再度谋求上市。 尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值,但这个领域,目前的阶段来看,同样存在着很多痛点: 1、自购车辆模式太重,资金压力大,新能源车残值低,目前市场上除了特斯拉,其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0; 2、停车和运维成本高企,停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题,尤其在一、二线城市核心地段,单车月租成本均上千元,而汽车的调度和充电问题,又让运维成本居高不下; 3、自由取还车模式下,汽车停放将受到市政的严格管控,并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式,如果车辆和网点数量不能做到足够的规模,用户动态需求的匹配效率也会大大限制; 4、资质牌照稀缺、基础设施落后。