x220tu盘驱动-()

【太平洋汽车网 评测频道】如果二十年前，告诉你一台国产车要卖到80万，恐怕你会怀疑自己没睡醒。自主品牌向来给大家的印象就是“便宜又大碗”，但有一个品牌就决心打破这个固有标签，立志做自主品牌最高端的电动车，没错，笔者说的就是来自华人运通的高合HiPhi X（询底价|查参配）。作为一台价值80万的国产电动车，它在智能驾驶以及智能座舱方面究竟有什么过人之处？我们将这台自主品牌智能汽车价格巅峰带到了智能网联测试中心，看看它在智能化方面表现到底如何。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

智能汽车榜单

极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了48款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

评测内容目录

智能驾驶部分

在ICT300评测标准中，智能驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将智能驾驶部分放在测试开始篇幅。

智能驾驶部分小结

高合HiPhi X在这个部分获得了99分，在整个榜单排在前部。不过作为一台专注智能化的纯电汽车来说，这个成绩算不上是最好的，在假人碰撞测试中稍有不足，相比特斯拉、蔚来等头部品牌还是略有差距，不过在移动靶车加塞以及复杂路况下隧道内障碍车的避让测试中都获得了高分，并且还搭载了可以打灯变道的辅助驾驶系统，如果后期OTA把部分细节完善一下，得到更高分数不是问题。

传感器配置

高合HiPhi X在驾驶辅助系统中采用了毫米波雷达+双目摄像头的方案，并且其中一个为远距离摄像头。摄像头方面高达8个，车尾包含两个；超声波雷达高达20个，不出意外应该是量产车中最多的，光左右车门就含8个，车头6个，车尾6个。

升级能力

作为专注智能化的车型，高合HiPhi X在升级能力绝对称的上是旗舰了，不仅可以用OTA进行车机更新，还可以将自动驾驶系统以及性能部分进行升级，从硬件来看，高合HiPhi X在未来几年内都不会过时，所以强大的OTA能力是必需的。

封闭场地综合测试

自适应巡航测试

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形识别（桩桶收窄）

行人识别与避让场景

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对高合HiPhi X进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看高合HiPhi X能不能及时制动避让。

固定假人识别与避让

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与避让

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与避让

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与避让

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

车辆紧急加塞识别与避让

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车

高合HiPhi X搭载了自动泊车功能，并且支持垂直泊车以及侧方位泊车两种，不过因为车身尺寸过于庞大，所以在狭窄的区域内自动泊车是很困难的，并且识别到危险后，车机系统会提示你是否继续，点击继续后如果还是识别到危险，系统会在几次尝试后退出自动泊车功能。

自动泊车功能开启方式也比较简单，只需要打开360°全景影像，点击自动泊车功能，选择泊车方向后，便可以向前行驶寻找车位，泊车过程中无需驾驶员操作，一切由车辆自主完成。

垂直泊车

侧方位泊车

带障碍侧方位泊车

各项测试汇总

开放道路测试

高合HiPhi X在开放道路测试中表现很优秀，自适应巡航系统非常稳定，我们这台车配备了比较全面的驾驶辅助系统，包含打灯变道以及车道保持系统，在碰到有社会车辆加塞时，车辆能够较早识别并进行减速和避让，在遇到前方车辆急刹车时，车辆也会通过比较线性的方式进行制动，打灯变道时，速度稍微有些慢，如果在拨动灯杆后更快速的进行变道，体验会更好，希望后面通过OTA进行优化和升级。

高合HiPhi X这款车不仅开门方式足够炫酷，车内同样相当颠覆。14.6英寸的全液晶仪表，16.9英寸的竖向中控触摸屏，19.9英寸的副驾娱乐屏，三屏联动构成一个以全液晶化的智能交互座舱，官方将其称为“沉浸式星舰座舱”。那么高合HiPhiX车内这些屏幕究竟有多前卫？整个座舱又到底有多“沉浸”呢？我们一起来探索探索。

在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。高合HiPhi X的智能座舱得分为73分，在目前分榜上排名第12。下面我们就来看看高合HiPhi X的智能座舱具体表现如何。

屏幕效果

高合HiPhi X车上三个屏幕随便一个拿出来都是尺寸惊人的，虽说现在越来越流行大屏，但是像它这样直接14.6+16.9+19.9英寸组合的那是绝无仅有了，尺寸方面碾压市面上所有车型。

在显示效果方面，三个屏幕的分辨率也都非常高，画面显示高清细腻，而在车外光线强烈的环境下，屏幕的反光也十分轻微，基本不影响观看。

车机性能

新兴品牌在车载系统方面通常异于常规的车机系统，往往有着更加大胆的UI界面和操作逻辑，并且带有一些独家特色功能。在车机性能这一部分当中，我们针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

总的来说高合HiPhi X的中控屏UI简单易懂，就算初次上手也不至于学习成本很高。但它的车载系统不论是车机操作流畅度，还是功能丰富程度，还是扩展性都表现一般，最终在车机性能部分得分仅29分，在新势力品牌当中不算拔尖，还有一定的进步空间。

流畅度、易用性和UI设计

高合HiPhi X的中控屏流畅度表现算不上很好，在各个页面之间进行划拉，画面并不是特别跟手，在点开一些应用时，反应也不是特别迅速，在频繁快速的操作中，甚至可能出现短暂的卡顿。

UI方面则十分简单易懂，上手难度不高，首页是地图导航，下方是空调快速控制区，并集合了车辆快捷控制区和音乐，下拉是通知中心，但车辆设置则没有放在第一屏，需要两部操作才能进入。

如今奔驰、大众等众多车型都开始在把方向盘按键做成触控式的，高合HiPhi X也跟进了这一潮流，方向盘两侧采用了TouchPad触控板的方式进行控制。但不得不吐槽，这种方式看起来很科技，实际操作起来十分不便，很容易误操作，在驾驶过程中操作起来更是容易分散驾驶员注意力。

车机功能丰富度

不可否认，高合HiPhi X车内三个大屏幕确实为我们带来了极具震撼的视听享受，但总的来说，这套系统的功能丰富程度并不高。除了必备的导航、多媒体（QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等）、带3D模拟的全景影像等常见功能之外，也就只有“文艺创作”“数字灯光”“极客世界”“沉浸模式”等寥寥几个算是比较特征化的功能了，并不能像比亚迪、吉利、WEY等自主品牌的车机一样，通过大量的第三方应用让你实现在车上玩游戏、刷抖音、看股票、KTV、购物、智能家电互联等更为生活化的功能，这么大一个屏幕确实有点浪费。

至于“文艺创作”这个功能本身也是云里雾里，没有实际作用。图案灯语和文字投射，则更多得益于它所配备的像素化LED车灯。而“极客世界”“沉浸模式”这些功能则多更的是体现其情感化温度的功能。

仪表功能丰富度

车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性，分为两个方面，一个是APP应用商 店扩展、一个是手机互联扩展。高合HiPhi X在扩展性方面表现比较差，不支持苹果手机CarPlay和安卓手机的映射还比较正常，很多国产品牌都是如此，但没有应用商店就说不过去了，车机不能通过各类第三方APP去扩展其功能性，这一点对于一台如此昂贵的车型而言，着实有点可惜。

语音交互

显然对于HiPhi X这样中控找不到一个实体按键的“智能”汽车，语音交互系统就显得尤为重要了，因为在驾车过程中，用语音指令让车辆完成你想要的动作，比伸手去点触摸屏要安全得多。

高合HiPhi X搭载的HiPhiGo语音系统据称是可以主动感知用户、帮助用户的情感化智能伙伴，还是国内首个可以实现全车级语音控制、车辆操作全覆盖的车载智能系统。那么它的实际表现如何呢？真的够智能吗？

高合HiPhi X的语音系统能够实现对车窗、空调、影音、导航等基本功能的控制，但总体来说不够聪明，对于一些词汇的识别会出现偏差，需要你换一种说法才能实现。

在纠错能力部分，高合HiPhi X的表现则相当不错，当你的语令发音明显有偏差时，系统也能准确判断你的真正意图，在我们的测试中，三句语令全部能够成功执行。

对于模糊含义的指令，高合HiPhi X能够成功识别，但复合语令的表现就比较差了，不论是“帮我找附近的小杨生煎”这样的地图内单功能复合语令，还是“调低温度并打开副驾车窗”这样的跨功能复合语令，都全部无法成功执行。

总体来说，高合HiPhi X的语音交互功能表现比较常规，覆盖的功能比较多，识别速度和反应速度也比较快，但其语义理解能力还是比较有限，用户体验方面还有优化空间。

智能化进阶需求

高合HiPhi X显然是一辆颇具情感化温度的车，首先通过灯语，你可以给你的前/后车点赞或者鄙视，“极客世界”提供多种情景模式，包括“新娘上车”“抽烟模式”“万圣节捣蛋”“睡眠SPA”等等数十种，联动车门、音乐、灯语、空调、座椅、屏幕等全车功能，组合成各种特殊场景下的不同车辆状态。通过这些场景模式，车辆仿佛有了情绪，人类的悲欢并不相通，但人类和高合可以。

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，不知道您对高合这款充满未来感的车型，在智能驾驶、智能座舱方面的表现满意与否。接下来，我们将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又如何？

性能测试小结

高合HiPhi X搭载了前后双电机，电机最大功率440kW，综合扭矩为820N·m，可以预见加速的凶猛程度，起步有打滑与抬头，整体提速迅速平稳。刹车过程，高合偏软的悬挂避震让制动过程下压姿态较为夸张，不过整体还是稳定且有信心的。麋鹿、绕桩的转向项目上，高合的车长使得操控有些迟钝，电四驱的帮助也比较小。

0-100km/h加速测试

加速方面，这种纯电的动力毫无疑问是恐怖的，瞬间迸发的动力即便是电四驱也很难承受，起步打滑且抬头，不过很快动力分配，提速迅猛，从起步一直持续到100km/h，整段加速都很平顺。

100-0km/h制动测试

制动成绩上，高合的成绩在大型车当中的表现还是让人安心的。全力制动下，车头下压的程度比较大，不过重量转移之下，尾部并没有太多的横摆，刹车踏板给予驾驶者的反馈相对线性，对于驾驶者来说是有信心的。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

在紧急变向过程中，高合的反应略微迟钝，整个车身的侧倾比较明显，横摆以及推头的现象在测试过程中均有出现。由于舒适的避震悬挂设定影响，前轮很容易接近极限，不过底盘电池与电四驱的帮助下，还是保持一定的循迹性，后轮也不会成为累赘。

绕桩测试

高合在绕桩测试当中，同样受到了偏软的避震与车身尺寸影响，在连续的变向过程中，高合的车头反应略微迟钝，左右变向的情况下，车尾的反应与车头有些脱节，不过在紧实的底盘与电四驱辅助下，车尾也减弱了横摆滑动的迹象。

噪音测试

高合在静止状态下的隔音表现略微不足，不过在市区常规行驶速度下，高合对于路噪以及外界噪音的隔绝都有着不错的表现。不过在高速情况下，尤其是路面坏境一般的情况下，路噪就更加明显了。

（图/文：太平洋汽车网 宋枫桦、陈烨、高子健）