在最近发布的一系列新车中，比亚乔的X7是热度最高的车型之一，出自踏板车鼻祖的合资品牌宗申.比亚乔，250级动力，配置一流，加上19980元的价格，相当之凶悍！但除了诱人的价格配置和熟悉的外观以外，比亚乔X7还有哪些优势和弱点呢？这篇文章为你细细道来。
一、新的市场定位，复古通勤舒适踏板
这几年大踏板市场越来越火热，但绝大多数都是以长途摩旅为取向的舒适休闲类型，加上近几年的国道路况有很大改善，舒适的大踏板能跑能装，成为很多车友的长途摩旅用车，这也是大踏板越来越火热的主要原因之一。
但毕竟大多数人都没有太多时间去摩旅，摩托车更多时候还是用来日常通勤和周边骑行的，城市通勤，大多数用户对车身尺寸有一定要求，同时还要考虑舒适性和便利性，以及一定的动力储备。大踏板车身尺寸偏大，但其它几点都能很好地满足，小踏板穿梭方便，但储物空间、骑乘舒适性和动力表现偏弱。
而宗申.比亚乔推出的X7，就是主要针对城市通勤，同时解决大踏板与小踏板的痛点的车型。
首先是车体数据方面，因为车型定位不同，X7比目前市面上绝大多数主流的250-300cc级大踏板都要小，轴距1480mm，且整备质量仅为182kg，通过下面这个表格，你能直观地看到X7在几款主流250大踏板中，它在城市通勤方面的车体数据优势。车体相对较小、轴距相对较短、座高相对较低、重量相对较轻，这使得X7相对更利于城市通勤。
车型/数据长宽高 轴距 座高 整备质量
X7 2060*745*1325 1480mm 760mm 182kg
赛艇250 2250*800*1280 1540mm 780mm 199kg
CT250 2197*880*1200 1508mm 765mm 194kg
赛科龙RT3 2165*767*1395 1545mm 755mm 194kg
车型/数据
长宽高
轴距
座高
整备质量
X7
2060*745*1325
1480mm
760mm
182kg
赛艇250
2250*800*1280
1540mm
780mm
199kg
CT250
2197*880*1200
1508mm
765mm
194kg
赛科龙RT3
2165*767*1395
1545mm
755mm
194kg
然后是舒适性方面，两段式前脚踏设计，腿部空间充裕，骑行中切换腿部姿势也很方便。虽然X7的车身尺寸比同级主流的大踏板略小，但它依然还是属于大踏板的范畴，相对充裕的骑乘空间是有保障的。
踏板的宽度和长度都很理想（请忽略一个湿雨天也骑档车通勤人的鞋子）。
虽然座高降低至760mm，但坐垫的舒适性却不受影响，乘坐空间也足够，关于长时间骑行的舒适性方面我会在后面的动态测评中说明。
再者是便利性方面，首先要说的就是储物空间，X7的座下空间能轻松放下一顶全盔，横向还有一个四分之三盔的空间，同比来看，座下空间表现非常不错，足够应对日常通勤或中短长途。
得寸进尺一下，如果工厂再努力一丢丢，能把四分之三盔也塞进去的话，那就真的太完美了！
前储物盒内置USB充电接口，空间足够放下两瓶矿泉水，同比来看也是相当大的。
还有可折叠的行李挂钩，买菜神器，谁用谁知道。
最后是动力方面，发动机边盖上虽然是“PIAGGIO”的标志，但大家都知道它就是SR Max250上的那台机器，最大功率15.6kw/8500rpm，最大扭矩21N.m/6500rpm保持不变,因为是同一集团兄弟品牌，动力平台共用很正常，有SR Max250的积累，这台发动机在X7上的表现基本不用担心。
除了沿用X7的车名外，外观也几乎完整地延续了原版比亚乔X7的造型，车身线条圆润，身型高挑修长，是欧系踏板的另一种代表风格。X7曾在国外市场风靡过一段时间，宗申.比亚乔将其引入国内复活，除了产品本身的独特性外，也是一种复古的表现，人家确实“有古可复”，名正言顺。
综上所述，比亚乔X7是一台复古通勤舒适踏板，外形虽然有些熟悉，但很独特，既拥有大踏板的舒适性和便利性，以及强劲的动力储备，也有中型踏板的灵活性，主攻城市通勤和中短途骑行，定位相当精准，实用而有格调，覆盖群体较广，或许，这一细分市场将被X7带火。
二、出道即是巅峰，同级价格配置新天花板
在售价19980元的基础上，X7带来了博世ABS防抱死系统、ASR牵引力控制系统、KYB减震、全车LED灯具等一流配置，一个价格，一个配置，不耍滑头，目前、或许较长一段时间，同级无它。
前对向四活塞辐射式卡钳配260mm浮动碟盘、后单向双活塞卡钳配240mm通风碟盘，标配博世ABS。
电脑可手动关闭的ASR牵引力控制系统（也有叫TCS系统），它的原理是：当电脑检测到驱动轮打滑时，就会自动降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动，以保证车辆平稳行驶，在特殊路况下能获得最佳的牵引力。目前除了隔壁兄弟SR Max250以外，同级还未有配备此功能的大踏板。
前后KYB减震，后减震可多段调节。
两颗透镜炯炯有神，搭配带有挑逗感的LED灯眉和黄色LED转向灯带，很带感，圆润的尾部看起来相当性感，尾部灯组依然为LED灯具。
在保留经典的机械指针仪表的同时，还加入LCD液晶屏，复古与现代结合，三个带有镀铬外圈仪表串联很和谐，车况信息的显示也很全面直观。
X7的价格目前是250级大踏板新天花板，在这个价格区间，它的配置也是新天花板，后续若有同类车型杀入，要突破价格和配置这两大门槛，压力不是一般大，出道即巅峰，X7实至名归。
三、细节考虑周到，但仍然还有提升空间
作为一台成熟的车型，X7在一些细节设计上，考虑得很周到，比如以下几点。
1、马桶内还有一个专门放置随车工具包的地方，工具包不会散落在马桶内。
2、前轮双层挡泥板设计，防甩泥水效果更好，对水箱也起到一定的防护作用。
3、水箱网开口设计往上，起到一定的隔离和防护效果。
4、车身底部设有两个横梁，加强车架刚性的同时，还对油箱和车架底部起到一定的防护效果。
5、侧支架支点加长设计，用起来很“顺脚”。
但也有些地方个人觉得可以考虑后续做些变化，比如油箱盖开启需要通过马桶内的拉线打开，打开油箱盖需要先打开座椅，加油的时候仪式感会比较足，但多了一道步骤，部分用户可能不太习惯。
第二点是X7没有设计座椅支撑杆（应该是为了尽可能提升座下空间），刚开始使用需要习惯下。
再有一个是USB充电接口设计在前储物盒内，建议在储物盒盖上设计一个出线口，方便给导航或摄像设备实时充电。
四、小结
比亚乔X7以一个及其诱人的价格一炮而红，但显而易见，价格并不是它的唯一优势。合资品质、成熟的动力系统、新的市场定位（国内）、以及超高配置等都是它的亮点，是目前市面上极少数真正称得上“物美价廉”的车型，如果你看它顺眼，就真的不用再纠结了。下期我们说说它的动态表现。
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