是不是所有男生都看过央视转播的F1比赛？
前段时间央视重新转播 NBA 的消息，在体育圈引起了挺大的反响。
很多差友可能纳闷，你们老是关注央视干嘛，各种转播平台蓝光投屏他不香吗？
不过对于差评君这样的老体育迷来说，很多体育赛事，只有在 CCTV5 看才有内味儿，因为这个频道承载了我们太多回忆。
在当年，CCTV5 是否转播一项赛事，能影响我们的喜好，甚至能直接影响它在中国的热度，比如：F1。
这几年，F1 在中国真的比不上 NBA 之类的体育赛事，但是在 CCTV 转播 F1 的头几年里，这项运动在国内可谓是如日中天。
就拿 2004 年的上海 F1 赛事来说，央视直接在前一年就调整了档期，以保证 F1 的顺利转播。
那场盛会，在车迷心中和 08 年北京奥运会的鸟巢没啥区别。
到了正赛那天，CCTV5 更是全程直播，虽然大伙儿都是来看舒马赫的，但最终夺冠的是同车队的巴里切罗。
从这场比赛开始， F1 在中国迎来了黄金发展期。
直到 2012 年舒马赫再次退役，再加上 F1 的直播时间特不固定，央视就不再对 F1 进行转播，让国内 F1 粉丝惋惜不已。
虽然央视一度不再转播 F1，但是这些因为央视而来的 F1 粉丝却留了下来，他们会自己查阅资料，对阿隆索、舒马赫如数家珍，对塞纳的经历扼腕叹息。
用我们 F1 粉丝同事 KK 的原话就是，“ F1 真没老一代好看，特别是塞纳的雨战，简直封神！”
塞纳活跃在上世纪 80 - 90 年代，那时的 F1 赛车就像是古墓丽影中的 Deadly Obsession 致命难度。
仅仅只有 1.5T 的引擎却有 1000 匹以上马力，H 型波箱需要手动换挡，空气动力学设计又比较原始，且没有任何牵引力辅助装置，简直就是一匹脱缰的烈马。
而就这么一台车，塞纳可以不顾危险，把它开到极限，简直就是天生的赛车手。
而在塞纳的同名记录片《 SENNA 》中，几个镜头就拼剪出了一场经典战斗。
1984 年的摩纳哥大雨，塞纳拿着一辆三线赛车就往前冲，以 13 位起步，一路超越对手至第二，并以每圈缩减约 3 秒的速度，紧追 F1 教授阿兰 · 普罗斯特。
之后 10 年的职业生涯中，塞纳共参加了 161 场大奖赛，获得了 41 次分站冠军、65 次排头位，以及 3 次年度总冠军。
好不好奇这样一位车神，平日里开的是什么车呢？
在赛道之外，塞纳对一辆本田车情有独钟，并且亲自参与新车的测试及调教。
车子长这样，是不是看起来有点像法拉利？
没错，它就是被称为 “ 东瀛法拉利 ” 的本田 NSX ，是超跑来的！
90 年代的 NSX 在日本还是挺牛的，头文字 D 里的国宝级跑车，它算一位。
哪怕放在欧洲，无论是百公里加速，还是 400 米直线加速赛，NSX 都超越了法拉利 348 。
所以 NSX 被称为 “ 东瀛法拉利 ” ，不是长得像，是真的干翻了法拉利。
熟悉 F1 的车迷都知道，F1 是民用车试验新技术的地方。
而在上世纪 80 - 90 年代，本田在 F1 赛场大搞高性能引擎技术，顺便拿了几个冠军。。。
1987 年，本田开发出了 1.5T 涡轮引擎 RA167E，最大功率达到惊人的 1050 马力，几乎碾压了同时代对手。
有了这种开挂般的引擎，同年本田就帮助威廉姆斯拿到了车队 / 车手双料冠军，次年搭载本田发动机的迈凯伦车队更是创造了16 场 15 胜的传奇。
因为本田的逆天发动机性能过于优秀，国际汽联甚至直接把涡轮引擎给禁止了。。。
当然不仅仅是引擎，本田在F1 赛场上的很多技术，最终都转化到了NSX 身上。
比如 NSX 上的 VTEC 引擎，早先就是沿用在 F1 赛车上的活瓣开合控制技术。
2005 年，初代 NSX 停产，本田用自己的实力塑造了 NSX 长达 15 年的辉煌。
而 NSX 追求技术和操控的基因，被本田保留了下来，并融汇进了一个新的品牌 —— 讴歌。
差评君简单解释一下，讴歌是本田旗下的高端子品牌，最早诞生于北美，是第一个日系豪华汽车品牌。
车标的形象是一个机械卡钳，延续本田技研一贯的 “ 精确 ” 路线：
讴歌在北美几乎就是极限运动的代名词，不少影视作品中都出现过讴歌的身影。
比如由昆汀 · 塔伦蒂诺执导的电影《 低俗小说 》中， Wolf 开的就是初代讴歌 NSX。
2016 年，讴歌推出了第二代 NSX，车子长这样 ~
虽然外形足够酷炫，但差评君更感兴趣的反而是讴歌 NSX 上的黑科技。
懂车的差友都知道，超跑的优点是动力强劲，缺点就是难以驾控，没有好的车技是很难把超跑开快的。
超跑因失控引发的事故也不少见▼
而讴歌 NSX 恰恰是一部普通人也能开快的超跑，秘密就在于它的混动四驱系统。
传统四驱系统就像是小时候玩过的四驱车，前轮与后轮之间得装一根传动轴，这样四个轮才能一起转。
但讴歌这个小天才就不服这种传统设定，并带来了一项颠覆行业的技术。
讴歌 NSX 依靠电动机来实现四驱 —— 前轮由双电机来驱动，后轮由 V6 引擎驱动，两者协同工作，对每个车轮都可以精准输出动力。
这就厉害了，你的车轮不再只是车轮，它还能辅助你精准转向、切弯，让操控一辆超跑变得更加简单。
所以当 2016 年讴歌把 NSX 引入国内销售，这辆 “ 人人都能开的超跑 ” 还是掀起了不小的轰动的。
同样也是在 2016 年，广汽讴歌新事业体正式成立，首款国产豪华 SUV CDX 上市。
都说本田是个技术宅，还执拗的很，这点在广汽讴歌 CDX 上有过之而无不及。
2020 年 CDX 焕新升级，NEW CDX 同样有汽油版和混动版两种，并且首次推出 A-Spec 运动款车型。这次差评君拿到了一辆 A-Spec 运动款 Hybrid 试驾车。
NEW CDX 混动版搭载的是一套 2.0L i-MMD 混合动力系统。
这套当家 “黑科技” 采用主要由 2.0 L 阿特金森循环发动机、高功率双电机和高功率锂离子电池构成搭载，综合最大功率可实现 158kW（ 215Ps ），官方百公里加速电脑时间为 8.6 秒，而百公里油耗仅 5L。
传统的混动系统，电机只起到辅助作用，驱动车辆主要还是依靠发动机。
这就像在拿笔记本电脑玩高帧率游戏时，电脑本身散热不足，往往会在底部放置一个风冷散热器。
但这类散热器只起到辅助作用，作为热量源的芯片主要还是依靠内置散热器进行散热。
作为一个擅于玩 “黑科技” 的车企，讴歌就另辟蹊径了。
i-MMD把双电机的功率加大，让电机作为驱动车辆的主体，发动机用来发电为电机供能，只有在高速巡航时才由发动机直接驱动。
i-MMD中的电机就像是笔记本电脑的另一个散热“外挂”，抽风式散热器。这种直接将热风从笔记本内部抽出的方式，效率要比底座散热器高很多。
在试驾体验中，差评君觉得 NEW CDX 这套混动系统不仅省油，性能同样出乎意料。
i-MMD 能做到如同纯电动汽车般的动力响应，静谧性也比传统燃油车要出色很多。
这还没完，连在看不见的悬挂上，讴歌都动起了小心思。
NEW CDX 全系配备了 ADS 全时自适应减震系统，可以通过驾驶模式的选择，自动调整减震器的软硬程度。
讴歌：成年人不做选择题，运动和舒适要一起抓！
运动模式下，悬挂可以提供更好的支撑性，使车辆在高速行驶时更加稳定；舒适模式下，悬挂的活塞运动行程更长，有效过滤颠簸，增加舒适性。
这就让 NEW CDX 兼顾了运动性能和舒适体验，起着 1 + 1 ＞ 2 的效果。另外，NEW CDX 的外观也挺符合差评君口味的 ~
NEW CDX A-Spec 运动款不仅完美承袭了 NEW CDX 现款精钻外观的设计理念，同时，无论从进气格栅、保险杠、轮毂、还是车铭牌等等都有 A-Spec 的专属设计元素，看起来更富视觉冲击力，让这个性能钢炮的个性和运动的姿态不彰自显。
除了 NEW CDX ，差评君还拿到了比它更高一级的 RDX A-Spec 运动款试驾车，别的不说，块头就大一号。
虽然尺寸大了不少，但 RDX A-Spec 运动款开起来一点都不笨重，或者说他根本不像一台 SUV 。
差评君拿到的这辆 RDX A-Spec 运动款标配 2.0T+10AT 动力系统，同时配有讴歌第四代 SH-AWD? 超级四轮驱动力自由控制系统。
先来说说这台 2.0T 发动机，亮点在于拥有源自 F1 的 VTEC 引擎技术，让发动机舱更加紧凑，实现更理想的前后重量分配，从而让 RDX 的性能表现达到巅峰。
同级唯一的 10AT 的变速箱设计轻巧紧凑，10.1:1 的超宽传动比范围以及跨级降档，让差评君在试驾时感受到深踩油门带来的快乐，误以为在驾驶一辆跑车。
至于 SH-AWD? ，这是讴歌的当家 “ 黑科技 ”。
目前市面上的四驱系统，大部分都可以进行前后轴的扭矩分配，有些还可以做到左右轮的小比例扭矩分配。
但讴歌的 SH-AWD? 系统可以将动力按照最大100：0的比例分配给左右后轮，实现了利用动力辅助车辆转向的效果。
更形象的比喻，追击的猎豹在做转向运动时，依靠的是外侧的后腿加力而完成的，SH-AWD? 就是模仿这一动作。
而RDX A-Spec 运动款超乎想象的稳定性，让驾控变得更具信心。
有人说，初代 NSX 之所以被塞纳喜爱，正是因为它的纯粹。
而在讴歌 RDX A-Spec 运动款上，浑厚的发动机声浪更是让这一点变得无比清晰，就像那句话所说的：喜爱驾驶的人，最终都会喜欢上讴歌。
对了，同事 KK 还把这几天的试驾体验拍成了视频，要想知道 NEW CDX 的混动技术有多厉害，进一步感受 RDX 的超凡驾控？
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