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每个品牌都有自己的招牌车型。对于沃尔沃来说，人们非常熟悉当今市面上热销的XC60、S90、S60等车型。然而，对于很多真正懂沃尔沃的用户来说，深知其更多的精髓还是集中在旗下旅行车之上。自从1953年，沃尔沃PV445 Dutte诞生以来，这个品牌在欧洲几乎成为了旅行车的代名词。时至今日，无论是冰天雪地的北欧，还是热情似火的南欧，度假胜地总是少不了那些沃尔沃V70这款尺寸超大的经典旅行车。

【视频】沃尔沃瓦罐的“群英荟萃” V60与V90cc选购指南

沃尔沃的旅行车系列真正进入中国，还是2012年的第一代沃尔沃V60，而2017年与2019年，沃尔沃则相继推出了V90 CrossCountry与全新一代V60，前者主打公路越野全能，后者则主打运动，也进一步稳固了沃尔沃在旅行车市场的地位。

虽然沃尔沃曾最经典的旅行车叫做V70，然而在其发展的三代车型中，前两代是中级旅行车，V60则是它的后继车型，其设计上也更偏向年轻，运动。

第三代V70则是基于S80，作为中大型豪华轿车，换代之后则基于S90，更名为V90，它的跨界版本V90 Cross Country正式进入了中国。

此次评测的13款V60与22款V90cc都是由我自己购买，在拿到这款全新V60试驾车之时，我先来说说两代车型的传承，在去谈一谈与更高级别的V90cc直接到底该如何选择。自从V60接棒V70，作为偏重运动的中级轿车，它一改沃尔沃往日的刻板，而是采用了很多富有激情的波浪线条。这是当时沃尔沃从奔驰挖来的一位设计总监，史蒂夫·马丁，他所引入的全新风格，可以说一改沃尔沃“老年品牌”的形象，一下子就吸引了一大批年轻消费群体。

老V60的侧面线条更有一种猎装的味道，侧窗大幅上扬，尾窗面积很小，并且后悬比较短，四轮四角的布局主要是为了在有限的长度下尽量提高车内空间的利用率。其实当时沃尔沃官方的宣传中也在弱化旅行车的形象，而是叫做“多功能运动轿车”。这种相对模糊的定位反到收到了较好的市场反响，现在也算保有量最高的旅行车。

老V60的侧面线条更有一种猎装的味道，侧窗大幅上扬，尾窗面积很小，并且后悬比较短，四轮四角的布局主要是为了在有限的长度下尽量电脑提高车内空间的利用率。其实当时沃尔沃官方的宣传中也在弱化旅行车的形象，而是叫做“多功能运动轿车”。这种相对模糊的定位反到收到了较好的市场反响，现在也算保有量最高的旅行车。

不过新款V60看上去还是回归了传统，在雷神之锤与维京之斧的设计语言加持下，加上车身设计元素都采用了非常笔直的线条，整体风格更偏低调沉稳，气场更强。而这款叫做焰影蓝的车身颜色也是这代的广告色，配合修长的车身，运动感依然非常的强烈，很适合当下的年轻一代消费者。

新款V60的轴距为2872mm，比我的老款多出将近100mm。同时这代S60也没有加长，因此V60的后排空间其实都能超过上代的国产S60L。由于尾部线条更加直上直下，行李厢的装载空间以及规整度都得到了更好的改善。

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关于两代车型的内饰，确实也没有啥可比性了。毕竟老60系诞生于2008年，那时候车载电话可是车内配置中的王者，中控台的键盘也代表了诺基亚的辉煌时代。那时虽然也有触屏，但前景却并不被看好。

其实现在车机的改变就像当年的手机，触屏化的时代一发不可收拾。新款V60早已用一块大屏承载了车内的所有操作。

但最吸引我的还是这款R-Design版本的内饰，全黑底色，配电脑上金属质感的饰板，座椅也采用了翻毛皮材质，侧向包裹做得非常到位，氛围上便能够激发我们的驾驶欲望。

下面我们就来把目光移动到它的老大哥V90之上吧。这两款便是目前中国市场上能买到的沃尔沃旅行车。新款V60依然代表了运动、年轻、激情。而V90cc作为一款跨界车型，它沉稳，全能，气场更强。两者之间如何选择，与年龄虽有一定关系，但更多的还是要想好自己的使用场景。

关于两车的设计，也没有什么可对比。一大一小，一高一低。V90后悬更长，行李厢空间确实大出了很多。

两者最大的不同还是V90尾窗线条倾斜度更高，更像一款轿跑，但V60相对紧凑，为了保证装载空间，尾部也只能设计得直上直下。

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两者内饰风格也一致，只是细节不同。V90豪华氛围确实更加到位，座椅也更宽厚，更舒适。

但V60设计更加跳跃，纯黑与银色金属饰板相搭配，更符合年轻的口味。

当我再次选择沃尔沃时，必然要考虑到这台车更需要兼顾SUV的用途，老V60的底盘太低，之前在自驾游的过程中也会带来一些不便。而2017年V90cc推出的时候，它更高的级别，修长的车身，210mm的离地间隙以及四驱系统，几乎所有的方面都正中了我个人的需求。所以时机成熟之时，我毫不犹豫的将这车拿下。总之，萝卜白菜各有所爱，下面我来说说这台V60驾驶起来的感受如何吧。

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开了8年老V60，再来开它的全新款型，我觉得底盘质感方面的表现真的是质的飞跃。曾经的V60确实偏硬，厚重感十足，但新款车型明显在细碎颠簸的处理上更加到位。而在操控性方面，老V60转向阻尼感很重，但新款却被设定得更轻巧，更灵敏，转向的精度变得极高，同时过弯时对于侧倾的抑制更好，感觉就是指哪打哪。

我的老V60是老五缸的T5动力，213马力数据并不算大，但如今看来成熟可靠，没有出现过任何故障，美中不足就是换挡时机掌握略欠火候，毕竟那时候是6AT的时代。而新款V60除了全新四缸的强大动力之外，2021年款之后的车型加入了48V轻混，最大功率250马力。尤其是起步时第一脚油门的反应极其迅猛，官方的百公里加速能够达到6.8s，比我的老款整整快了1秒。

不过我自己刚刚买了V90，当然也想在对比新V60过程中去找一些优越感。虽然两者同是新款B5动力，但V60车身更轻。两者在起步时的响应差别不大，但V60的中后段加速优势就非常明显了，官方数据也比V90快了0.6s。

虽然两款车型延续了硬朗而有韧性的北欧味儿，注重驾驶时人车的沟通，但级别的不同在驾驶上还是有一定的区别。V90由于车身更长，更宽，高速行驶时更加沉稳，在弯道中的表现也是四平八稳。悬架在处理大幅震动时做得要比V60更好，高速过弯时的侧向支撑也十分到位。不过由于车尾较重，还是会有一种“甩屁股”的感觉。而V60在转向的过程中便会感觉到干净利索，尤其是在城市中频繁的变道也会更加灵活。

所以就要说到两者的使用场景了。这次我购买V90，就是为了承载远行的需求，面对复杂路况可以游刃有余。而V60则侧重城市通勤，而对于很多爱玩的朋友们来说，拉一些运动装备要比三厢车实用太多，同时能够拥有很高的驾驶乐趣，作为进口车型又能够展现一些个人的小资情调。

虽然V60与V90cc价格差别不大，但2022款V60做出了官方调价与增配，39.58万元的顶配智雅版增加了宝华韦健音响，智远版则可选装宝华韦健，配置的含金量也大幅提升。新款V60我更推荐T5智远版这个配置，34.98万元的指导价，最终落地应该在39万元之内。如果想加装一套宝华韦健音响，2.45万元也真是非常值得的，毕竟这套音响的空间感、环绕感可以说是百万以下车型表现几乎最好的。

虽然V90cc智远版级别更高，有四驱，性价比更加突出，但我身边还是有很多朋友不喜欢跨界造型，并且V90车身较长，如果住在道路狭窄的小区甚至胡同，停车也会有些头疼。所以这两款车各自都有自己适合的使用场景，也希望大家能够做出更适合自己的选择。

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