535uu盘启动-(535u3c u盘启动)

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#前言

每个人都必须熟悉比亚迪这个品牌。早年，许多人喜欢给它起各种绰号。有优雅有，也许BYD这三个字母确实能激发人们的创作热情。然而，近年来，负面外号逐渐被人们遗忘，神车的称号已经传开。我想可能是因为原因Fast4ward吧。比亚迪唐在04的表现真的太好了，原厂可以击败很多选手的车，以至于比亚迪唐最终被分成一组，不与传统燃油车竞争。

虽然很多人和我一样对传统燃油车有着深厚的感情，但即使在北京摇号基本无望的情况下，他们仍然敲燃油指标。但不得不承认，电动汽车成为未来出行的主要途径已成为大势所趋。同样，对于那些有充电条件或社区提供足够充电桩的人来说，购买电动汽车通勤是一个不错的选择。

闲话少说，今天的主角不是比亚迪唐，而是它的弟弟比亚迪元(新能源版)。详细点就是EV535 在目前的元系列中，高能试点版属于最高配置，补贴后的价格为13.99万元。经过一周的试驾，我觉得比亚迪元虽然配不上他哥哥在04比赛中的神车称号，但上下班确实是日常交通的好选择。这主要归结为以下几个方面：

1.马力充足:这款车起步不快，但在持续加速的过程中表现良好，后期没有疲软。

2.不用担心续航:虽然实际续航里程损失很大，但好在基础还不错，低速和日常通勤可以超过300KM，这些数据基本上可以保证大多数人每周只充电一次。

3.驾驶质感过关:比亚迪元EV虽然属于电动车，但对驾驶质感还是有自己的追求。在我看来，底盘的坚固性和悬架的硬度都像传统的燃油车。

至于缺点，公认的一定是内饰。大量使用硬塑料使整车看起来很便宜，但我们应该知道，在价格方面，这款顶级车型已经接近15万元。另外，其他方面还有一些细微的不足，我以后再讲。

#续航里程

说到电动汽车，消费者最关心的是理论里程和实际里程。在日常通勤中，有高速公路、环路、交通堵塞等，车辆分别跑出18.4kW·h/100km和21.5kW·h/100km两者唯一的区别就是开关空调。通过计算，我们可以得出结论，在第一种情况下，实际续航里程接近300km，第二种只有250km。虽然这样的成绩足以上下班，但我个人对很多车主认为这款车省电有所保留。

#动态驾驶:好像在开自吸车。

正如前面所说，电动汽车的第一印象应该是起步加速非常快，但元EV535没有反映这一特点。试驾车型为高功率版，最大功率为120kW最大扭矩为280的电机N·m，ECO不紧不慢的加速模式让你觉得自己在开自吸车。当切换到sport当你深踩电门踏板时，你不会感觉到所谓的推背感甚至踢背感，但踏板更敏感，动态响应稍快。当切换到sport当你深踩电门踏板时，你不会感觉到所谓的推背感甚至踢背感，但踏板更敏感，动态响应稍快。

当你在封闭的道路上跳它时，ESP干预前可以明显感觉到打滑，方向盘需要施加一定的力来控制。可见，元EV定位是偏向家庭的舒适型SUV，不适合激烈驾驶。即便如此，我还是要表扬它的动力，因为电动车在高速公路上的动力弱并没有发生在元EV至少在中国允许的最高时速内，我感觉不到535。至于刹车，感觉很小偷，一点空位都没有。这种脚感可以给司机很强的信心，但需要一个适应过程。此外，当车辆静止半松不松刹车时，会产生异响，需要改进。

这款车的动能回收分为两档，调整后驾驶员可以清楚地感受到两档之间的差异。弱档能量回收调节非常保守。加速踏板松开后，车辆没有突兀的拖拉感，甚至让人感觉不到，与燃油车基本没有区别。但当调整到强档时，拖动感更明显，相当于轻刹车的效果，这需要司机花一定的时间来适应。然而，强档的能量回收效率非常高。通过仪表板数据，可以清楚地看到车辆功耗在下降。在与上述路况相同的情况下，强回收使车辆功耗为15.7kW·h/100km，用这个数据计算里程330KM以上没有问题。值得注意的是，驾驶员应根据实际路况灵活调整能量回收的强度。例如，面对拥堵的路况，能量回收的强度可以使汽车更加平稳，同时达到节能的效果。相反，如果是高速，弱档更合适，因为强档下的拖拉感很容易引起后面跟车的不适。

在驾驶过程中，纯电动汽车的灵活性得到了充分的体现。方向盘没有虚位，转向轻而不假，属于指在哪里打。但是整体握感不是很好，因为方向盘很细，硬塑料的材质降低了摩擦系数，抖音中流行的单手方向在这款车上并不流畅。在中途加速能力方面，虽然不如同级别的一些电动车，但充足的动力足以完成快速超车。悬架采用前麦弗逊后扭力梁的方式，整体调节舒适，但不太软，驾驶舒适。

#车机系统

比亚迪元的多媒体基本和ipad无异，只要打开4G网络可以下载手机上常见的应用，甚至可以下载和平精英等大型游戏。屏幕的运行流畅可以，不会卡住。触摸屏性能一般，不能提供和手机一样的感觉。此外，智能语音和多媒体的连接可以通过方向盘上的麦克风按钮来完成，语音识别更准确。在良好的信号环境中，使用语音控制激活导航大约需要5秒钟。旋转屏幕可以在屏幕在屏幕的底部进行。这里将其视为提高假装能力的选择，但导航显示只能在垂直屏幕下进行，这有点令人困惑。

一般来说，车机系统的使用感觉是愉悦的，但也有问题。当通过语音控制输入播放音乐时，存储在多媒体系统中的各种音乐播放软件同时打开。我不知道这种现象是否发生在其他车主身上。

#科技配置多样，但基本配置不足

该车配置丰富，如自适应大灯、多功能方向盘、无钥匙进入/一键启动、360度全景图像、电子手刹、导航系统、车载互联网、全景天窗等。，在13万元的价格下非常划算。然而，比亚迪似乎把所有的精力都研究技术上，却忽略了基本配置的重要性。虽然全景天窗的祝福让元EV无论观和风格上都上了一层楼，但手动调节的座椅却让这种风格跌回了深渊。当然，汽车本身的价格并不高，这似乎有点严格。但如果能取消一些鸡肋配置，比如中控屏幕旋转，换成电动座椅调节，相信更多潜在车主都想看到。

#静态欣赏

元EV535和EV360在外观设计上保持高度一致，只有通过大灯和雾灯区域才能识别出两辆车的区别。正面仍然是比亚迪家族的整体风格，L”形LED大灯识别度很高，熊猫的配色也让车整体看起来更时尚动感。

比亚迪元EV紧凑型SUV，车身尺寸4360*1785*1680mm，轴距为2535mm。

车尾设计最直观的感觉就是干净整洁。后挂式备胎与尾灯的形状相结合，营造出简约设计的氛围感。

虽然时尚的外观能俘获众多消费者的心，但通过质量是硬道理。从图中的细节可以看出，后备箱关闭时间隙清晰可见，不应发生在13万元的车上。

17寸多条幅轮毂正好适合这款车型，既保证了美观，又不失舒适性。

内饰方面元EV535用可旋转的大屏幕代替了原来的中央控制和物理按钮，广泛应用于电动车身。8英寸的液晶仪表和10.1英寸的中央控制屏幕分辨率很高。虽然流畅性无法与手机媲美，但它已经非常接近了。

体验者身高178CM，当前排座椅调整到合适的位置时，头部空间充足。

保持前排座位不变，体验者的后腿空间将是两拳，头部空间仍然充足。

地板没有明显凸起，对坐在中间的乘客非常友好。USB还配备了接口，方便后排乘客给手机充电。

后备箱的储物能力平平，如图所示，深度只能容纳下一个标准尺寸的纸箱。后座支持4/6，可以在一定程度上提高车辆的装载能力，但操作繁琐，需要先调整后座垫和枕头，不像大多数车型那样支持直接平躺。

#编辑总结：

比亚迪元EV535 聪明SUV，基于燃油版的新能源汽车仍然保留着传统的车身调整，这使得它在操控方面表现良好。在耐久性方面，虽然能耗高，但基础好，长达410Km理论续航能让它跑出3000Km以上成绩对城市的日常交通就足够了。如果内饰能减少硬塑料的使用，并为驾驶员座椅提供电动调节，那么13.99万元的指导价无疑是一个高性价比的选择。最后，有充电条件的人会很享受。

（图/文： 纪琦）