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北京，5月7日电北京，新华网激光雷达对自动驾驶有多重要？是时候理解了

新华网 凌纪伟

盘点前沿科技，自动驾驶无疑占据一席之地。特别是自2020年以来，政策层面的两大积极祝福有望开启全自动驾驶产业链的新一轮腾飞。

新的基础设施为推动自动驾驶进一步发展做出了巨大贡献。自3月以来，新的基础设施无疑是该行业最大的话题。在早些时候公布的七个新基础设施领域中，人工智能排名第一，自动驾驶是人工智能的重要组成部分，几乎涵盖了人工智能的所有技术类型。4月20日，国家发改委对备受热议的新基础设施范围作出权威解释，其中自动驾驶属于集成基础设施的智能交通基础设施。可见，自动驾驶一直是新基础设施之一，其发展潜力不言而喻。

2月，国家发展和改革委员会、科技部、工业和信息化部等11个部门联合发布了《智能汽车创新发展战略》，这是国家一级绘制的顶层蓝图，明确智能汽车是具有自动驾驶功能的新一代汽车。这一定义对自动驾驶相关产业链极为重要，产业链厂商信心倍增。此外，工业和信息化部发布的国家汽车驾驶自动化推荐标准于4月9日公布。如果审批实施，这意味着中国将有自己的自动驾驶分级标准。

国家大力推进自动驾驶发展，在一定程度上突破了许多基本障碍。但要继续加快自动驾驶的发展，还需要在自动驾驶的关键基础技术上下更大的功夫，如高精度传感器。传感器供应商作为产业链的一部分，能否利用好机遇，承担责任？

重要性：激光雷达是无人驾驶汽车的眼睛

芯片、高精度地图和导航、算法、仿真、雷达和多传感器……自动驾驶有很多关键技术，但传感器无疑决定了无人驾驶汽车能否走得更好、更远。

智能汽车创新发展战略的的亮点之一是第一次定义什么是智能汽车：指新一代汽车配备先进的传感器和其他设备，使用人工智能和其他新技术，具有自动驾驶功能，并逐渐成为智能移动空间和应用终端。先进传感器是智能汽车的重要标签。

说到传感器，激光雷达、毫米波雷达和摄像头被公认为三种关键的自动驾驶传感器技术。激光雷达在技术上比其他两者具有很强的空间三维分辨能力。根据中国汽车工程学会和国家汽车智能汽车研究所编制的《中国智能网络汽车产业发展报告（2019）》，激光雷达是实现环境感知的核心传感器之一。该报告认为，在用于道路信息检测的传感器中，激光雷达在探测距离和精度方面具有一定的优势。

无人车的眼睛是许多人对激光雷达的形象。特别是以摄像头为传感器的特斯拉自动驾驶汽车发生几起安全事故后，行业警惕，完全无人驾驶无法脱离激光雷达眼睛的庇护。

和赛科技激光雷达产品

激光雷达的技术优势往往与实力相匹配。例如，在静态目标扫描中，以和赛科技为代表的国内激光雷达公司产品性能良好——点云密度，和赛64线激光雷达Pandar64目标物体返回点最多，甚至排在国外大厂生产的128线激光雷达前面。在同时使用多个激光雷达的测试中，国内激光雷达的性能也非常突出，强大的抗干扰能力为中国企业的产品增加了很多积分，这是中国企业在先进制造领域的实力。

激光雷达是车辆安全和智能化的核心高端传感器，也是我国智能汽车战略大力发展的关键基础技术之一。

与《智能汽车创新发展战略》草案和正式发布的草案相比，草案中的关键推广传感器被修改为车载高精度传感器。这一修改目标更加明确，即培育和开发高精度传感器。在工业方面，发展战略要求促进车载高精度传感器等产品的研发和产业化，促进激光/毫米波雷达等自主知识产权军用技术的转型应用。可见，下一步投资建设的落地点，传感层的机会在于高精度、高精度的传感器。在中国，更多的和赛将受益。

政策机遇：5年内释放巨大需求

几乎所有人工智能技术板块都集成了自动驾驶。新基础设施给自动驾驶领域带来的好处是为智能汽车提供了匹配的道路和交通环境，加强了道路协调。例如，中国首条超高速自动驾驶杭绍宁智能高速已经建成，将加快自动驾驶的商业化。

新基建是真正的商机。工信部预测，2020年中国智能网联汽车市场规模可达1000多亿元。自今年年初以来，从中央政府到地方政府积极部署和实施新的基础设施，一些地区启动了一些智能交通项目，间接推动了自动驾驶产业链的逐步升温。作为新基础设施的重要组成部分，自动驾驶也吸引了大量高科技企业加入轨道。除了BAT除华为外，中兴、大唐等通信领域的企业、蘑菇车联等车联网企业、希迪智驾等自动驾驶初创企业是如此ETC金溢科技、万集科技、高德地图、四维图新等图商都开始跑步入场。和赛科技等自动驾驶智能硬件制造商多年来一直深入从事激光雷达行业，多年来一直深入从事基于自动驾驶应用的环境感知系统领域，成为细分轨道的领导者。

国家智能网络汽车测试区-百度自动驾驶正在进行道路测试，车顶配备了和赛Pandar 40P激光雷达

AutoX无人车体验招聘项目——Robotaxi 车队准备出发，车顶配备禾赛Pandar 64激光雷达

具体到感知层面，激光雷达是自动驾驶汽车最重要的增量配件之一。谷歌、奥迪、福特、百度等公司开发的无人驾驶汽车基本采用激光雷达。谷歌、奥迪、福特和百度开发的无人驾驶汽车基本上使用激光雷达。目前，自动驾驶已逐渐向产品化和商业化过渡，许多汽车公司已经意识到，自动驾驶汽车的部署将针对自动驾驶出租车领域，这可能会为最终自动驾驶乘用车的大规模生产铺平道路。4月20日，百度无人驾驶出租车Robotaxi4月27日，高德地图与自动驾驶公司正式登陆长沙，这是中国首次向公众开放测试自动驾驶出租车服务；AutoX上海正式启动Robotaxi无人驾驶体验招聘项目标志着无人驾驶进一步商业化的道路……值得注意的是，上述项目均采用国内制造商激光雷达，包括和赛科技。

疫情期间，支持武汉方舱医院无接触配送车向医护人员运送物资，车顶配备禾赛Pandar 40P激光雷达

京东、美团等电子商务平台不仅是无人驾驶出租车，还结合物流和商业场景进行短距离配送。

疫情期间，支持武汉方舱医院无接触配送车向医护人员运送物资，车顶配备禾赛Pandar 40P激光雷达

JD.COM、美团等电商平台不仅是无人驾驶出租车，还结合物流商业场景推出无人驾驶汽车短距离配送。今年疫情期间，武汉方舱医院无接触配送车也配备了激光雷达。事实上，许多汽车公司和阿里巴巴、腾讯等互联网巨头也布局了无人驾驶领域。自动驾驶领域的许多公司都选择了国内激光雷达公司的产品。

按照《智能汽车创新发展战略》规划 2025 2000年，中国将实现大规模生产有条件自动驾驶的智能汽车，实现高自动驾驶智能汽车在特定环境下的市场应用。这意味着未来五年，如果使用激光雷达的无人驾驶技术成功并大规模生产，将带来巨大的激光雷达需求。

中国的自动驾驶已经走上了换道超车的道路，充分体现在各个细分领域的发展上。在激光雷达领域，以和赛科技为代表的激光雷达国产力量正在崛起，产品性能得到业界的广泛认可。和赛的产品线包括机械激光雷达、固态激光雷达和多传感器集成系统，主要客户包括全球自动驾驶技术公司、汽车公司和一级供应商。在加州65家拥有自动驾驶公路测试许可证的公司中，超过1/2是和赛科技的客户。

激光雷达是突破自动驾驶技术瓶颈和大规模量产的必由之路，从整个行业到自动驾驶行业的各个垂直领域。

未来趋势:自主创新降本提质:

目前，自动驾驶车辆所需的雷达面临着技术和成本问题。由于种种因素，很难打造出一款能量产使用的汽车级激光雷达。

国外机械激光雷达市场起步较早，技术相对成熟。与美国、德国、以色列等开发的激光雷达相比，国产产品已经可以平分秋色了。由于技术壁垒高，国内无人驾驶汽车激光雷达研发的玩家并不多。虽然研发难度大，利润难，但几家初创企业开发的许多有竞争力的创新产品迅速进入国内外市场，赶上了外国企业。比如何塞科技的产品技术路线和优势在于测距性能优越，具有激光雷达抗干扰核心技术，核心设备自主开发，自建生产线实现机械激光雷达的稳定量产。其产品在实际使用过程中表现出明显的性能优势，供应链优势优于欧美。近日，一份权威评估网站连载报告显示，德国大学生方程式赛车大赛被称为欧洲顶尖工程师摇篮"；在重要赛事中，排名前5的车队中，有4家使用和赛科技的激光雷达作为传感器的最终选择。激光雷达能够满足如此严格的活动要求，也通过中国公司，如何塞，同时应用于国内日常自动驾驶应用场景。

事实上，市场对自主创新的认可也是中国智能汽车发展的方向。与《智能汽车创新发展战略》修订稿相比，可以发现突破关键核心技术改为突破关键基础技术。这说明智能汽车未来的长远发展不仅要突破核心技术，还要依靠自主研发，使其成为基本优势。中共中央、国务院去年9月发布的《交通强国建设纲要》还指出，要加强智能网络汽车（智能汽车、自动驾驶、道路协调）的研发，形成独立、可控、完整的产业链。

目前，如果你想在无人驾驶汽车上推广激光雷达，你应该考虑如何降低价格。价格过高是阻碍自动驾驶技术快速发展的原因之一。在激光雷达领域，世界上最大的激光雷达供应商的产品单价可达数十万元。这与无人车的商业规模要求相去甚远，这也表明激光雷达等硬件领域仍有巨大的变化机会。

最近，明古屋大学评估了来自世界各地几家激光雷达制造商的12种激光雷达产品。结果表明，和赛科技等国内激光雷达具有良好的实力，在许多性能上赶上甚至超过了国外大型工厂。禾赛作为公司自主创新的标志性成果，于2019年推出了激光雷达产品PandarGT 3.0采用自主研发的高速振动系统和激光器，在低成本量产、汽车标准化和产品整体性能可靠性方面迈出了重要一步。事实上，降低成本的最终策略是加快和增加大规模生产。在激光雷达的成本构成中，除材料外，还包括量产成本，很大比例。业内普遍认为，激光雷达仍然非常昂贵的主要原因是自动驾驶行业尚未实施，需求没有达到质的改善。一个国外大品牌还表示，如果能收到10万台订单，128线产品的价格可以在1000美元以内。根据全球市场调研机构IHS Market预测，2025 年 L3、L4/5 预计分别达到渗透率 预计2030年国内自动驾驶出行服务收入将超过15%和5%。根据《中国智能网汽车产业发展报告(2019)，激光雷达是未来L4～L5级自动驾驶的核心传感器之一将逐步从当前的机械旋转发展到低成本、高可靠性的全固态和芯片。根据国内外主流厂商的市场行为报告和产品发布计划分析，汽车激光雷达正朝着高性能、低成本、芯片化、固态化的方向发展。综上所述，激光雷达技术将在未来一段时间内保持强劲的增长势头，无论是国家制定的发展战略目标，还是产业链企业的创新实践。不难看出，激光雷达市场最近非常火爆，因为各种积极的迹象表明，一旦无人驾驶技术成熟和商业化，每辆车的顶部需要装载不止一辆激光雷达，这将是一个非常巨大的市场，是时候下注激光雷达领域的未来独角兽了！