m20固态硬盘u盘启动盘-(m20固态硬盘u盘启动盘区别)

m20固态硬盘u盘启动盘 (m20固态硬盘u盘启动盘的区别)

接上文：丰田M20系列2.0L超深度开发和解密发动机

6 DI喷射改进(减排技术)

如前文所述，基础TNGA燃烧设计理念，M20发动机硬件也首先使用A25发动机。还采用了燃烧系统DI和PFI相结合的D-4S系统，并将TNGA锥形多孔开发DI喷油器和新型PFI推广喷油器(新喷雾布局)M20发动机上。还采用了燃烧系统DI和PFI相结合的D-4S系统，并将TNGA锥形多孔开发DI喷油器和新型PFI推广喷油器(新喷雾布局)M20发动机。但由于气缸直径降低，直喷燃油喷雾长度不变，对气缸壁的湿壁效应更加严重（Pistion wetting），严重影响PM/PN排放。因此，对DI改进了喷雾。通过实际分析，如果使用A如发动机喷油器所示，缸内燃油残留分析结果如图16所示。Y轴是总喷射量的燃料润湿率。无论如何调整喷油时间，燃油壁的附着力都无法缓解。如图17的CAE分析还表明，气缸排量减少导致气缸直径减小，气缸湿壁变得更加严重。燃油湿壁度越高，低温排放量越大，PM(颗粒物)越差，冷启动机油增多越明显，加热器下面WOT性能也会受到爆震(局部早发)的影响。

图16 对不同气缸排量下湿壁程度的比较

图17 A25和M20气缸湿壁效应对比

另外，如图18所示，通过CFD分析，在靠近喷油器油束的气缸壁上，壁燃油附着力呈几何倍数增加，因此有必要适当降低油束的喷涂长度。减少喷雾长度的一种方法是减少喷孔直径。也就是说，通过减小喷孔直径，可以减少流量，达到降低喷雾长度的目的。但是，为了满足总单次喷射量的要求，有必要扩大其他喷孔直径。

图18 CFD模拟燃油壁附着与喷雾/气缸的关系

喷雾模拟结果如图19所示。左侧为统一喷嘴直径，右侧为不同直径。通过分析，整体喷雾受到一些大喷嘴喷雾的影响，但喷雾长度变长。同时，在不同流量的喷孔中，喷孔上沉积物(积碳)的分离力根据不同的喷孔而变化。因此，预防和控制积碳也是一项具有挑战性的任务。

图19 喷孔孔径的影响

从另一个角度来看，直接喷射多孔喷油器的喷嘴形状为锥形膨胀喷嘴，高压燃油分散在喷嘴出口，形成与锥形表面一致的膨胀分散流，实现雾化。图20显示基于改变锥角的角度（Taper angle）对喷雾厚度和穿透性的分析表明，锥角厚度确实会影响喷雾长度。喷雾厚度和长度随锥角的增加而进一步降低，从而促进雾化。但在实际的喷雾布局中，由于锥角的扩大，壁燃油附着力更加严重。

图21显示了不同喷油器锥角下的燃油附着结果。上一段分析提出的锥角扩大会改变喷雾形状。但由于锥角扩大，相互造成喷雾干扰，局部墙面附着更加严重。

图20 锥角控制喷雾长度

图21 喷孔锥角对喷雾形状的影响

为了克服这一矛盾，锥孔只扩大了边缘需要抑制喷雾长度的喷孔，其他喷孔不移动，并调整了每个喷雾之间的间隙。改进前后的喷雾评价结果如图22所示，结果表明，与改进前相比，中间喷孔的喷雾长度较短。如图23所示CFD喷雾的形状可以减少气缸内的湿壁效应。

图22 单形锥孔与多形锥孔下喷雾特性的比较

图23 CFD结果对比演示图

7 驾驶性（Fun to Drive）

全负荷加速是车辆动力性能的重要指标之一。同时，在日常驾驶中，需要有加速感、平顺感、直接感等感官感觉，才能达到足够的驾驶舒适性和驾驶乐趣。丰田为发动机配备了手动变速器（MT）全新无极变速器（WCVT）。

除燃油经济性、加速性能和燃油经济性外，新型无级变速器NVH除了显著提高性能外，还通过提高传动比来提高发动机高效范围的使用频率。对于新结构，不仅使用现有钢带轮保持的金属带传动功率，还增加了启动和低速驱动的齿轮传动机构。与钢带传动相比，低速侧设置的高效直接齿轮用于启动和快速加速，发挥了发动机的性能。通过采用M20发动机与WCVT，通过最大限度地利用高扭矩来实现良好的加速响应。图24通过比较C-HR与竞争对手的车辆在全负荷启动加速时显示G值。通过启动齿轮传动实现NA在与小型涡轮增压发动机的竞争中，发动机具有独特的直接加速感和快速响应优势。

图24 G值在全负荷加速下

此外，为了在日常驾驶中获得良好的驾驶体验，体现运动感，我们在开发过程中注重"线性"；(速度/驱动力/发动机声音之间的连接)。图25显示了车辆从档位驱动切换到钢带驱动，以及随后的钢带驱动升档过程。从图中可以看出，尽管丰田表示齿轮切换到钢带是平滑的（smoothly），但实际上还是有比较明显的冲击，切换到钢带模式后，丰田人工设计了几个档位，模拟出来AT直接换档的感觉。