win10切换音响-(win10切换音响和耳麦)

win10切换音响 (win10切换音响和耳麦)

1.0前言-雷车低配音响在数量上还是挺厚道

一提到音响改装，不知道咋了，大多数人都以为是个坑，3000块钱只能听个响。造成这种误解的，第一跟改装店改音响花费普遍较高和洗脑有关；第二有的人兴致勃勃地换了喇叭，或者加了dsp，或者换了主机，发现效果并没多大提升啊，还得继续升级设备吗？难道3000块钱只能听个响？

楼主算是一个汽车音响爱好者，平时也非常喜欢逛逛论坛这种传统的社交媒介，发现大家对于音响改装问的问题都差不多。特别是低配的车型，比较多人疑惑到底怎么改音响？马克文森就不做后装市场，哪儿有那么多的拆车件。因此萌生了写一篇专门介绍雷克萨斯音响系统的帖子。希望能给广大的汽车音乐爱好者一点帮助，也希望激发大家一起讨论的热情。

雷克萨斯音响系统布置图

低配先锋和马克文森的布置位置是一样的，只不过功放功率和喇叭性能不同。这一点宝马奔驰真应该好好学一下。不过官网介绍马克介绍的1200瓦功放，12声道DSP，及11只高性能扬声器，个人略有疑惑。接下来一点一点解开面纱。

2.0先学点入门知识-音响系统的四大部件

1.声音的解析与处理：主机

简单地说，主机就是将媒体承载的音乐文

件进行解码及初步处理的过程。再通俗一点就是将载体（比如u盘）中的音乐声道“读出来”：把那些010101数字信号转化模拟信号（即所谓的dsp)，然后再进行处理：把模拟信号分为四门，中置，重低音各路输出。

雷卡萨斯主机采用了clari.fi技术

雷克萨斯的主机采用了clari.fi技术，我尽量说人话，直接点说就是别的主机支持高品质的（无损）数字音源播放，雷车的clari.fi技术不需要无损音源，而是通过实时的计算来弥补缺失的音源细节。说实话，我还是更喜欢支持纯无损音源，毕竟无损音源我们不缺。再说人话一些，就是有了clari.fi技术，你即使不用无损音源，我们也能给你模拟出无损音源的效果，就是这么牛。

2.声音的放大：运放与功放

经过DSP处理后的音频信号，是非常弱的低电平信号，不能直接用来推动喇叭，需要将信号（电流）进行放大，这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大，功放对信号最终放大，形成较强的电流信号，足以引起喇叭线圈震动发声。

马克功放的失真率比较低，但是马克功放是数字功放（D类功放），数字功放本身声音就被很多发烧玩家所不齿，纯甲类（A类）或者甲乙类（AB类）功放才是真正有模拟味。失真控制我们姑且看看即可，毕竟同类车型基本没差别的。

雷车功放的失真率控制得较好

3.声音的演绎：扬声器（喇叭）

扬声器的重要性毋容置疑，是声音最终的演绎单元。你前面搞得再好，给我一个弱鸡喇叭，巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号，在电磁感应（什么，不知道啥玩意，问初中数学老师去）的作用下，与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用，在扬声器相关支撑部件的作用下，最终带动音盆材料振动发生（什么，振动能发出声音？数学老师的棺材板快压不住了）

雷克萨斯的喇叭才用了GreenEdge技术，简单的说GreenEdge技术就是尽量选用高灵敏度的喇叭，这样不需要太大的功率即可播放足够强劲的声音。即节省能源，又低碳环保（额，好像有点吹过了）。

雷克萨斯的GreenEdge技术

4. 声音的传递：线材

线材通常是被忽略的方面，前面提到，不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液，线材的屏蔽能力决定了声音的干净程度。所以，几百上千一条的线材有他存在的道理，只不过，我们就看看，我们不用。气不气。嗯~~~嗯~~~~嗯~~~~

汽车的线材毋容置疑，绝对是高规格的，特别是马克系统还使用了光纤传输（据说要改为网络协议了）来防止信号干扰。

3.0跟我一起认识雷车的音响系统-豪华车最良心的低配音响系统

先锋音响系统：

这里说良心，并不是先锋系统听感多好，而是说这套先锋系统其实设计上跟马克一样的，喇叭数量并没有减少，而且先锋功放和先锋主机都是顶呱呱的产品，所以弱点在喇叭，下面就着重介绍先锋喇叭。

雷克萨斯es先锋系统

先锋喇叭布局及参数如下：

1）1个90mm仪表台中间中置喇叭&2个90mm仪表台两侧同轴喇叭

号外：同轴喇叭是：小高音加中音，因此也有人会说是两个喇叭，你懂的，大多数以喇叭数量定音质的，正中下怀。其实同轴喇叭的效果很差的，还不如配合好点的高中音全频喇叭。

2）2个170mm车门中低音喇叭

号外：这个其实就是标准的6.5寸喇叭，但是雷车耍了个心眼，支架是6*9的。

3）2个后门90mm中音喇叭，这个跟中置中音喇叭一模一样

号外：ES诟病最多的就是后排的这个喇叭了，真的听不到声音啊，大佬们。

4）1个置物板200mm重低音喇叭

总结喇叭数量：一共8个喇叭（当然你也可以说10个电脑喇叭），看到这里大家就明白为什么良心了啊，是不是跟高配的马克布局一模一样的。哈哈，最良心的低配系统，起码不像bba，给你简配喇叭，甚至把喇叭罩子都简配了。这个先锋系统的好处就在于，可改性非常好，而且无损。

先锋功放输出如下：

可以数数一共1+2+2+2+1=8路，简单地计算一下，7*25w+1*30瓦=205瓦，看着是不是跟马克差多了啊。其实我这里算的是每路的功率，比如仪表台同轴是一路，后门中低音和高音是一路，这些喇叭并联起来的，如果按照马克功放的算法，还要额外增加125瓦，这样rms公路就是330瓦，最大功率就是660瓦，差不多马克功放的一半，个人认为完全够用了。

先锋主机：

先锋主机就不用多说了，绝对业内NO.1的存在，玩过家用的都知道，先锋主机在音源解析中的地位。

所以，弱点就在喇叭，那么就详细了解一下先锋音响：

这便是仪表台及后门“五剑客”

左边边的是所谓“同轴”喇叭，阻抗4欧。有一个90mm的中音和一个16mm高音组成，这个同轴喇叭看着高音和中音都全了，但是效果真的不敢恭维。距离市面上专业后装产品，差得比较多。右边是仪表台中置中音喇叭和后门中音喇叭，是一个90mm中音喇叭，阻抗4欧，其音盆的材质目视比两边的同轴喇叭略好一下，但是离专业的后装产品距离仍然巨大。

电脑

中置及后门中音喇叭正面

中置及后门中音喇叭背面

仪表台两边先锋喇叭的正面

用高音和中音在一起的同轴，看似齐全，实际上高不成低不就，不伦不类啊。

仪表台两边先锋喇叭的背面

仪表台两边先锋喇叭的背面，高音通过一个分频电容来分频。

电脑

新RX侧面已经不是同轴

新RX已经不是同轴喇叭了，变成一个单独的高中音喇叭，怎么说呢，可能有的人说是简配，实际上这样的一个高中喇叭不比同轴喇叭差，因为同轴高不成低不就。反而不如这样的一个喇叭，但是新RX的这个高中音真的不敢恭维。不知道新ES会不会是相同的设计。

总结仪表台和后门的五剑客，喇叭就是市面上普通的纸盆喇叭，其中高音是个普通的铝膜高音，听感人声不清晰，高音不清脆，没有层次感。而且这个喇叭尺寸太特别，并不是常见的3寸中音，因为他是个高中音喇叭，既有中音又有高音，所以要找个合适的替代喇叭非常不容易。后门使用与中置相同的中音喇叭，但是喇叭素质不高，导致后门几乎听不到声音。

前门先锋喇叭：正面

前门先锋喇叭：背面

总结前门喇叭:前门6.5寸的中低音喇叭，阻抗4欧，放在一个7*9支架上面，应该是车门的结构都是一样的，所以支架为马克的支架，为了节约成本，用了6.5寸的中低音喇叭，是不是惨不忍睹。塑料支架，小的可怜的磁铁。不过几乎市面上所有车型的中音喇叭都这副德行。毕竟一分钱一分货，无可厚非。

后置物板重低音喇叭

雷车重低音是8寸重低音喇叭，喇叭的阻抗是2.5欧，2.5欧，2.5欧，是个双音圈重低音，实际效果，只能呵呵。因为全车基本听不到低音。

好了，看图说话这么久，总结一下：

低配先锋音响的听感，中音没有甜美的感觉，高音听不到清脆的旋律，低音弹性就不说了，音量开大一些就嗡嗡地响。（当然可能要求有点高了，毕竟低配车型的音响还是很良心的）。其实主机技术和先锋功放一点都不差，差的是喇叭单元。所以，到这里你就懂了，改怎么改音响。

4.0音响怎么改-唤醒沉睡的仪表台

其实说到这里，相信很多人对雷克萨斯的音响系统都有一个大概的了解了。低配系统的主机、先锋功放都不是原车音响系统的短板，短板在于喇叭。特别是仪表台中音部分的喇叭，对整个音响系统起着很关键点的作用。最重要的，换仪表台的喇叭，不需要拆车门，不需要拆车门，不需要拆车门，喇叭罩子一掀开，自己动手就能更换。既然马克找不到正品，也实在懒得去某鱼找拆车件，而且即使马克，效果也就那样，既然要折腾，就必须发烧啊。

终于找到你

终于找到你了，据说是定制的发烧级的高中音喇叭。因为雷车的仪表台并不是标准的3.5寸中音喇叭，所以市面上绝大部分3.5寸的中音喇叭并不能够直接放进那个洞里。楼主花了18年的精力，终于找到了一家专门做雷克萨斯仪表台的喇叭。跟雷车完美匹配。嗯，就是这样。使用渡黑的铝合金网罩，沃尔沃宝华同款黄盆，稀土钕磁铁，纯铜端子。